| Flystatus |
| LN-MTX |
LN-MOK |
| LN-LMB |
LN-VYI |
|
|
|
|
| Go-around! | Apparently, an owner of an Aztec in Africa had an engine problem in some rather remote location and was considering trying to take off and fly the airplane on one engine to a maintenance base. The message he sent to Piper's engineering department ended with the question, "How long will it take to take off on one engine?"
This request for information made its rounds within engineering until it got to the Aztec project engineer who replied, "Ask him if he wants that in miles or months." | |
|
| |
|
| |
Husker du denne?
Av Santiago Amengual. Publisert 20 December 2008, Oppdatert 20 November 2009.
I disse høstdagene med mye variabelt vær, snø/kulde/regn og kansellertinger kan det være greit å bruke tiden på å repetere driftsforskriften for ikke-ervervsmessig luftfart med fly (privatflyging). Her skal jeg prøve å samle litt info, men det beste er selvsagt å lese hele forskriften selv.
Plikter.
Fartøysjefen og andre flygebesetningsmedlemmer skal følge de lover, forskrifter og fremgangsmåter for luftfart som er fastsatt av den stat innen hvis område det drives luftfart. Fartøysjefen er ansvarlig for sikker drift av flyet og for sikkerheten til alle ombordværende personer under flyging. Fartøysjefen skal sørge for at besetningsmedlemmer og passasjerer er gjort kjent med plasseringen og bruk av:
Sikkerhetsbelter, Nødutganger, Redningsvester, hvis medføring av slike er påbudt, Annet nødutstyr som forefinnes til individuelt eller felles bruk.
Forholdsregler for flyets luftdyktighet og sikkerhet.
En flyging må ikke påbegynnes før fartøysjefen har forvisset seg om at:
a) flyet er luftdyktig og registrert, og at gyldig luftdyktighetsbevis, registreringsbevis, miljødyktighetsbevis - støy, flygehåndbok, radiokonsesjonsbevis samt reisedagbok eller annet tilsvarende godkjent dokument finnes om bord. Innførte anmerkninger i reisedagboken eller tilsvarende skal vurderes for å forvisse seg om at eventuelle gjenstående anmerkninger ikke påvirker luftdyktigheten.
b) installerte instrumenter og utstyr i flyet er tilstrekkelig, alle ventede flygeforhold tatt i betraktning.
c) flyets last er fordelt og ombordværende personer plassert slik at flyets tyngdepunkt ligger innenfor tillatte grenser.
d) medført last er stuet og sikret slik at flyet ikke settes i fare under flygingen.
e) flyets driftsbegrensninger, som fremgår av flygehåndboken eller annet tilsvarende dokument, kan overholdes under den påtenkte flyging.
f) flyets propeller, vinger, stabilisatorer og rorflater er fri for rim, sne og is, med mindre fabrikanten av angjeldende flytype har godkjent noe annet.
g) at fartøysjefen eller annen bemyndiget og kvalifisert person har undersøkt luftfartøyet for eventuell skade eller påkjenning som materiellet ikke er konstruert for og som kan ha betydning for luftdyktigheten. Med undersøkelse av luftfartøyet menes en gjennomgang av luftfartøyet for om mulig å avdekke skade eller påkjenning på luftfartøyet før, under eller etter flyging. Oppdager man som følge av slik undersøkelse skade eller påkjenning på luftfartøyet, kan luftfartøyet ikke benyttes før luftdyktigheten
er bekreftet av godkjent vedlikeholdsinstans, jf. forskrift om vedlikehold og modifikasjon av flymateriell, BSL B 2-3.
.
Værrapporter og planlegging av flyging.
En flyging må ikke påbegynnes før fartøysjefen har gjort seg kjent med alle tilgjengelige meteorologiske opplysninger som er nødvendige for den påtenkte flyging. Forberedelse for en flyging skal innbefatte:
a) gransking av aktuelle værrapporter og værvarsel.
b) planlegging av en alternativ fremgangsmåte dersom flygingen på grunn av værforholdene ikke kan gjennomføres slik som planlagt.
c) utarbeidelse av en operativ flygeplan for all IFR-flyging og for VFR-flyging som skal utføres mer enn 50 NM fra startplassen.
Operative begrensninger som følge av værforholdene for VFR-flyging.
En VFR-flyging som planlegges utført under skyer mer enn 50 NM fra startplassen, må ikke påbegynnes hvis det fra de tilgjengelige værobservasjoner/-informasjoner langs ruten som skal flyges VFR, fremgår at sikten og skydekkehøyden vil være mindre enn 5 km og 1000 fot.
En VFR-flyging over skyer - « on top » - er kun tillatt i dagslys og må ikke påbegynnes med mindre det foreligger værobservasjoner/-informasjoner som viser at følgende krav kan oppfylles under den aktuelle flyging:
a) Langs den rute eller del av ruten som skal flyges VFR, skal skyenes utstrekning og skikt være slik at det er mulig å gjennomføre flygingen i VFR-forhold.
b) Ved bestemmelsesstedet eller i området rundt landingsplassen, skal skymengden ikke overstige 4/8 i de skikt som flygingen planlegges utført over.
c) Ved bestemmelsesstedet eller i området rundt landingsplassen, skal sikten og skydekkehøyden ikke være mindre enn 5 km respektive 1000 fot.
En VFR-flyging som planlegges utført i mørke og mer enn 50 NM fra startplassen, må ikke påbegynnes hvis det fra de tilgjengelige værobservasjoner/-informasjoner langs ruten som skal flyges VFR, fremgår at sikten og skydekkehøyden vil være mindre enn 10 km og 2000 fot.
Drivstoff- og oljeforsyning for VFR-flyging
Det skal medføres minst tilstrekkelig drivstoff og olje til at flyet kan fly til bestemmelsesstedet og deretter i 45 minutter.
Sjekklister.
Fartøysjefen er ansvarlig for at de til flyet tilhørende sjekklister anvendes under flyging
Instrumenter og utstyr for fly
Alle fly skal være utstyrt med:
a) lett tilgjengelig medisinsk utstyr i samsvar med forskriftene i BSL D 1-9
b) transportable brannslokkingsapparater av en hensiktsmessig type hvorav:
i) minst ett skal være anbrakt i førerrommet
ii) minst ett skal være anbrakt i passasjerkabinen hvis denne er adskilt fra førerrommet.
c) faste sitteplasser med sikkerhetsbelte for hver person om bord som er mer enn 2 år gammel. Bestemmelser om plassering av to barn i samme stol fremgår av BSL D 1-6.
d) følgende håndbøker, kart og dokumenter:
i) flygehåndboken og andre dokumenter som inneholder ytelsesdata nødvendige for at bestemmelsene under pkt. 5 kan følges, og enhver annen opplysning som er nødvendig for at flyet skal kunne betjenes forskriftsmessig.
ii) ajourførte hensiktsmessige kart som dekker den planlagte rute og hvilken som helst annen rute hvortil det med rimelighet kan ventes at flygingen kan bli omdirigert.
e) elektriske reservesikringer av hver type og størrelse som er installert og som kan byttes ut under flyging.
Automatisk nødradiopeilesender.
Alle fly skal være utstyrt med en godkjent automatisk VHF nødradiopeilesender som kan sende nødsignaler på 121,5 MHz og 243 MHz.
Senderen skal:
a) kunne begynne å sende automatisk ved havari,
b) kunne anvendes manuelt,
c) kunne funksjonere uavhengig av flyets batteri,
d) være vanntett,
e) være tilstrekkelig motstandsdyktig slik at den normalt ikke blir ubrukelig som følge av havari.
Installasjonen herunder også plasseringen, skal være godkjent av Luftfartsverket og utført av godkjent verksted.
Flyging i samsvar med VFR-reglene
Alle fly skal, under flyging i samsvar med VFR-reglene være utstyrt med:
a) magnetkompass
b) et ur som indikerer timer, minutter og sekunder
c) en trykkhøydemåler
d) en fartsmåler
e) det kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som kreves av vedkommende luftfartsmyndighet.
Anm.: I visse land kan luftfartsmyndighetene ha fastsatt minstekrav til instrumentutstyr for IFR- og VFR-flyging.
Flyging over vann
Et hvert enmotors landfly skal ved start og landing over vann og når det underveis flyr over vann i større avstand fra land enn glidedistansen, være utstyrt med en redningsvest eller likeverdig flyteanordning til hver enkelt person om bord, anbrakt på et sted som er lett tilgjengelig fra vedkommende sitteplass.
Alle fly på langdistanseflyging over vann skal være utstyrt med:
a) når flyet kan befinne seg mer enn 50 NM fra landområde:
i) en redningsvest eller likeverdig flyteanordning til hver enkelt om bord, anbrakt på et sted som er lett tilgjengelig fra vedkommende sitte- eller liggeplass.
b) Når flyet kan befinne seg mer enn 100 NM i tilfelle av enmotors fly, og 200 NM i tilfelle av flermotors fly fra landområde:
i) redningsflåter i tilstrekkelig antall til å bære alle om bord, anbrakt slik at de er lett tilgjengelig i en nødssituasjon og forsynt med slikt redningsutstyr - inklusive midler til livets opprettholdelse - som må anses for passende for den angjeldende flyging og midler til å sende de i lufttrafikkreglene beskrevne nødlyssignaler.
ii) Minst en VHF-nødradiosender, som oppfyller ICAO Annex 10s krav til slik utrustning. Radiosenderen skal være transportabel og anbrakt på et sted som er lett tilgjengelig i en nødssituasjon. Den skal kunne flyte, være vanntett, ha egen strømforsyning og kunne betjenes av ikke fagfolk.
Flyging over øde områder
Rednings- og nødutstyr som skal medbringes ved flyging med enmotors fly over øde områder fremgår av BSL D 1-8
Sertifikatkrav
Flygebesetningsmedlemmene skal under utøvelse av flygetjeneste være innehaver av og medføre gyldige luftfartssertifikat, som gir rett til utøvelse av tjenesten i samsvar med sertifikatforskriftene.
Dette ble mye info, men jeg håper at det bidrar til noe positivt.
Hele driftsforskrift for ikke-ervervsmessig luftfart med fly (privatflyging) finner du på denne linken.
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| Nye sertifikater og utsjekker! | Egil Lehovd
PPL/A
02 Sep 2010 | | |
|
| |
|
|
